• 制冷活塞壓縮機不回油,根本原因在哪里?
    •   來(lái)源:制冷網(wǎng)
    • 2020-03-03
       壓縮機是高速運轉的復雜機器,保證壓縮機曲軸、軸承、連桿、活塞等運動(dòng)件的充分潤滑是維持機器正常運轉的基本要求。為此,壓縮機制造商要求使用指定牌號潤滑油,并要求定期檢查潤滑油油位和顏色。然而,由于制冷系統設計、施工和維護方面的疏忽,壓縮機缺油、油焦化變質(zhì)、回液稀釋、制冷劑沖刷、使用劣質(zhì)潤滑油等造成運動(dòng)件潤滑不足的情況比較常見(jiàn)。
     
      1、潤滑不足
     
      磨損的直接原因:潤滑不足。缺油肯定會(huì )引起潤滑不足,但油潤不足不一定就是缺油引起的。
     
      以下三種原因也可以造成潤滑不足:
     
      潤滑油無(wú)法到達軸承表面。
     
      潤滑油雖已到達軸承表面,但是粘度太小,不能形成足夠厚度的油膜。
     
      潤滑油雖已到達軸承表面,但是由于過(guò)熱而分解掉了,不能起到潤滑作用。
     
      導致的不良影響:吸油網(wǎng)或供油管路堵塞、油泵故障等均會(huì )影響潤滑油的輸送,潤滑油無(wú)法到達遠離油泵的摩擦面。吸油網(wǎng)和油泵正常,但軸承磨損、間隙過(guò)大等造成漏油和油壓過(guò)低,會(huì )使遠離油泵的摩擦面得不到潤滑油,造成磨損和劃傷。
     
      由于種種原因(包括壓縮機啟動(dòng)階段)沒(méi)有得到潤滑油的摩擦面溫度會(huì )迅速攀升,超過(guò)175°C后潤滑油就開(kāi)始分解。“潤滑不足-摩擦-表面高溫-油分解”是一個(gè)典型的惡性循環(huán),許多惡性事故包括連桿抱軸、活塞卡缸都與這個(gè)惡性循環(huán)有關(guān)。更換閥片時(shí),應檢查活塞銷(xiāo)磨損情況。
     
      2、缺油
     
      缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一,壓縮機缺油時(shí)曲軸箱中油量很少甚至沒(méi)有潤滑油。
     
      排出壓縮機的潤滑油不回來(lái):潤滑油不回來(lái)壓縮機就會(huì )缺油。
     
      壓縮機回油有兩種方式:
     
      一種是油分離器回油。
     
      另一種是回氣管回油。
     
      油分離器安裝在壓縮機排氣管路上,一般能分離出50-95%的奔油,回油效果好,速度快,大大減少進(jìn)入系統管路的油量,從而有效延長(cháng)了無(wú)回油運轉時(shí)間。管路特別長(cháng)的冷庫制冷系統、滿(mǎn)液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等,安裝高效油分離器能大大延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間,使壓縮機安全度過(guò)開(kāi)機后無(wú)回油的危機階段。
     
      未被分離出來(lái)的潤滑油將進(jìn)入系統:隨制冷劑在管內流動(dòng),形成油循環(huán)。
     
      潤滑油進(jìn)入蒸發(fā)器后:
     
      一方面因溫度低溶解度小,一部分潤滑油從制冷劑中分離出來(lái)。
     
      另一方面,溫度低粘度大,分離出來(lái)的潤滑油容易附著(zhù)在管內壁上,流動(dòng)比較困難。
     
      蒸發(fā)溫度越低,回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油,常見(jiàn)的做法是采用下降式管路設計,并保證較大的氣流速度。對于溫度特別低的制冷系統,如-85°C和-150°C醫用低溫箱,除選用高效油分離器外,通常還添加特殊溶劑,防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥,并幫助回油。
     
      實(shí)際應用中,由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問(wèn)題并不罕見(jiàn)。對于R22和R404A系統來(lái)說(shuō),滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油非常困難,系統回油管路設計必須非常小心。使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統管路的油量,有效延長(cháng)開(kāi)機后回氣管無(wú)回油時(shí)間。
     
      當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的。為了保證低負荷下的回油,垂直的吸氣管可以采用雙立管。
     
      壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油,由于連續運轉時(shí)間很短壓縮機就停了,回氣管內來(lái)不及形成穩定的高速氣流,潤滑油就只能留在管路內?;赜蜕儆诒加?,壓縮機就會(huì )缺油。
     
      除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高,潤滑油粘度減小,易于流動(dòng)。除霜循環(huán)過(guò)后,制冷劑流速大,滯留的潤滑油會(huì )集中返回壓縮機。制冷劑泄漏較多時(shí)回氣速度會(huì )降低,速度太低會(huì )造成潤滑油滯留在回氣管路,不能快速返回壓縮機。
     
      油壓安全護裝置在缺油時(shí)會(huì )自動(dòng)停機,保護壓縮機不受損壞。沒(méi)有視油鏡
     
      和油壓安全裝置的全封閉壓縮機(包括轉子和渦旋壓縮機)以及風(fēng)冷壓縮機,缺油時(shí)沒(méi)有明顯癥狀,也不會(huì )停機,壓縮機會(huì )在不知不覺(jué)中磨損損壞。
     
      壓縮機噪音、震動(dòng)或電流過(guò)大,可能與缺油有關(guān),對壓縮機和系統運行狀況的準確判斷就顯得非常重要。
     
      3、結論
     
      缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢,而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油,延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間。蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動(dòng)、定時(shí)化霜、及時(shí)補充制冷劑、及時(shí)更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油。
     
      回液和制冷劑遷移會(huì )稀釋潤滑油,不利于油膜的形成;
     
      油泵故障和油路堵塞會(huì )影響供油量和油壓,導致摩擦面缺油;
     
      摩擦面高溫會(huì )促使潤滑油分解,使潤滑油失去潤滑能力;
     
      這三方面問(wèn)題引起的潤滑不足也常常造成壓縮機損壞。缺油的根源在于系統。只更換壓縮機或某些配件不能從根本上解決缺油問(wèn)題。
     
      所以,系統設計、管路施工必須考慮系統回油問(wèn)題,否則后患無(wú)窮!比如設計、施工時(shí)蒸發(fā)器回氣管設置回油彎、排氣管設置止逆彎,所有管路都應沿著(zhù)流體運動(dòng)方向一路下坡,坡度0.3~0.5%。
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